Краш-тест ВАЗ-2106

В порівнянні з «сімкою» ВАЗ-2106 постраждав від зміщеного удару в бар’єр, що деформувався, на швидкості 64 км/ч помітно менше! Якщо «семерочний» кузов після зіткнення з бар’єром повністю втратив структурну цілісність, то вазовско-іжевська «класика» опинилася «на грані».
Передня ліва стійка пішла назад на 100 мм - це якраз та порогова величина, за якою, на думку експертів EURONCAP, починається «кримінал». А в «сімці» зсув стійки був набагато більший - 285 мм.

Двері, на відміну від «семерочной», лише вигнуті назовні, але не зламана. Помірна складка на даху. Факт: кузов іжевської «шестірки» виявився жорсткішим і міцнішим, ніж у вазовськой «сімки»!

В салоні, правда, картина інша. Бублик знов, як це було у більшості випробуваних нами вітчизняних машин, зім’ята грудьми і головою манекена - і задерта високо до стелі. Центр рульового валу зміщений на 125 мм назад, на 40 мм управо - і аж на 190 мм вгору. Це навіть більше, ніж було на «сімці» (100/75/175 мм відповідно)! Метал підлоги в районі з’єднання з порогом розірваний.
Є розриви і в місці, де до передньої стійки кріпиться поперечина, яка проходить під панеллю в салоні. А підлога під водієм просто «провалилася». Відповідно, сидіння водія пішло вниз і нахилилося вперед. Та так сильно, що манекен просто припечатало спинкою крісла до керма!

З такою сильною деформацією підлоги на автомобілях класичної компоновки ми стикаємося далеко не вперше. Причина в тому, що при зміщеному ударі силовий агрегат йде убік і небагато вгору, діючи при цьому подібно до важеля і вигинаючи підлогу вниз за точки кріплення опори коробки передач.